Zakaj dva sledilnika v istem vozilu pokažeta 10 km razlike (in kateri ima prav)
Kratek odgovor: razliko skoraj vedno povzročijo kilometri, ki jih naprava ni videla — vožnja iz podzemne garaže, preden GPS dobi signal — in odbiti signali v mestu, ki jih sistem nariše kot resnično vožnjo. Prava meritev je tista, ki jo je mogoče primerjati s tovarniškim števcem vozila.
Kaj smo izmerili
Avgusta 2026 sta bili v istem vozilu dve sledilni napravi hkrati. Za isti dan je ena pokazala 48,9 km, druga 58,8 km. Deset kilometrov razlike na razdalji, ki jo je mogoče prevoziti v pol ure.
Vozilo je tisto jutro odpeljalo iz podzemne garaže. Naprava dobi prvi položaj šele na prostem — v tem primeru devet minut in enajst kilometrov pozneje. Teh enajst kilometrov v meritvi preprosto ni bilo.
Trije vzroki, ki jih je mogoče preveriti
1. Razdalja pred prvim signalom
Vsako vozilo, ki startuje v garaži, kleti ali med visokimi stavbami, prevozi nekaj poti brez signala. Sistem, ki šteje samo to, kar vidi, te kilometre izgubi. Ni jih treba ugibati: avto jih šteje sam in jih po diagnostičnem priključku (OBD) pove naprej. Kadar naprava bere tovarniški števec vozila, manjkajoči del ni ocena, ampak odčitek.
2. Odbiti GPS signal v mestu
Med stavbami se signal odbija in sprejemnik izračuna položaj, ki je lahko sto metrov stran. Naniza se več takih točk in nastane vožnja, ki se ni zgodila. Pri mirujočem vozilu smo iz samega šuma izmerili 7,1 km, medtem ko je števec pokazal 1 km. Sistem mora take točke prepoznati in jih zavreči, ne narisati.
3. Ravna črta namesto ceste
Med dvema meritvama je zračna razdalja vedno krajša od ceste. Če sistem sešteva ravne črte, kilometrov manjka; če manjkajoči del premosti po napačni poti, jih je preveč. Pri prevozu s trajektom je napaka največja: pot čez morje ni vožnja in ne sme šteti med prevožene kilometre.
Kaj je pravo merilo
Ključno vprašanje ni, kateri sistem pokaže večjo številko, ampak proti čemu jo je mogoče preveriti. Edino neodvisno merilo v vozilu je tovarniški števec. Kadar ga naprava zna prebrati, primerjava ni več stvar mnenja.
Pozor na past, ki jo je lahko spregledati: če sistem kilometre vzame iz števca in jih nato s števcem primerja, se bo vedno ujel — primerjal je vrednost sam s sabo. Poštena preverba mora ločeno hraniti lastno meritev iz GPS točk in šele njo primerjati s števcem.
Naš rezultat
Po odpravi vseh treh vzrokov smo na šestih vozilih v 46 dneh izmerili:
- −0,3 % odstopanja lastne GPS meritve od tovarniškega števca vozila,
- 0,0 km manjkajoče poti na 22 pregledanih dneh,
- od 42.144 meritev jih je 0 ležalo izven narisane poti.
Te tri preverbe pri Sledio tečejo stalno nad celotnim sistemom, ne le ob uvedbi. Kadar je števec v vozilu pokvarjen — kar se zgodi — to sistem pove in za tisti dan uporabi lastno meritev, namesto da bi se delal, da se ujema.
Kaj vprašati ponudnika
- Ali naprava bere tovarniški števec vozila? Če ne, kaj se zgodi s kilometri pred prvim signalom?
- Kako sistem ravna z odbitimi točkami v mestu — jih nariše ali zavrže?
- Ali je bila meritev kdaj primerjana z neodvisnim virom in s kakšnim rezultatom?
- Kaj se izriše ob izgubi signala — ravna črta ali premostitev po cestah, in je to označeno?
Sistem, ki ne zna odgovoriti na četrto vprašanje, riše lepe poti, ki niso nujno resnične.